【CPP114】讯：各行各业都面对同质化的合作压力，不不但限在印刷界，即便大师胡想里的超等跑车也面对了非常的压力，保时捷和法拉利的转型给印刷业带来甚么样的启迪？　　　　21世纪了，不是只要印刷财产必须求新求变，即便运营超等跑车品牌如许让人恋慕的行业，面临新时期猛烈的市场转变，也得硬着头皮向前冲锋。　　　　2002年德国血统的超跑品牌保时捷，由第二代交班，改变市场策略，操纵本来保时捷丰硕的品牌资本，接踵推出卡宴（Cayenne）活动休旅车和Panamera四门轿跑车，打破了保时捷超等跑车的保守抽象，却让保时捷本来年销量不到四万量的小众市场，破茧而出，2012年创下一年卖出14万多辆车的发卖新范围。被贸易杂志赞誉为有史以来，最成功的超跑品牌的转型。　　　　转型成功的保时捷获利能力称霸全球汽车财产，一度还筹算并购欧洲第一年夜汽车厂福斯团体，“经济学人”杂志描述保时捷是蛇吞象的狠脚色。　　　　保时捷示范了超跑品牌转型的典型今后，英国豪侈富丽房车抽象的宾利（Bently），几个月前公布将在2015年最先推出活动休旅车；意年夜利诉求机能的超跑品牌玛莎拉蒂（Maserati）2012年推出Lavante休旅车，而且将其四门房车针对双B的房车市场营销。兰博基尼（Lamborghini）在2011年由833个员工制造了1711台超等跑车，蠢蠢欲动打算要推出休旅车款。　　　　这些超等跑车为了保存合作，都向保时捷进修放下身材，从“超等跑车”的神坛走下来，我们看到满街流窜的卡宴，很快就比国内的印刷机还要多了，愈来愈感觉亲近，Porsche911的超等魅力也逐步恍惚了。　　　　本年二月，英国品牌参谋BrandFinance公司发布“全球品牌评等”，针对全球500年夜出名�����APP企业进行全方位的评估，包罗公司净利润、公共对品牌的感情和客户虔诚度在内的各项目标，法拉利名列“全球最具影响力品牌”比下谷歌、爱马仕(Herme’s)等我们熟谙的名牌。　　　　为什么是法拉利呢？　　　　本年法拉利董事长蒙特泽莫罗在马拉内罗(Maranello-法拉利工场地点地)接待全球30几个国度的媒体记者时，强调法拉利2013年新车不会跨越7000辆，（客岁售出7318辆，此中快要500辆在国内交车）。致使欧洲各年夜汽车媒体都把“法拉利本年将减产”当做头条旧事来处置，法拉利不随之各家超跑车厂起舞，却反其道而减产，给我们上了“若何面临财产合作”的一堂课。　　　　按照贸易周刊的报道：法拉利2012年停业额和新车发卖数目创66年来的汗青新高，法拉利车厂占其附属的飞雅特–克赖斯勒团体不到0.2%，倒是该团体近20%的获利来历，“减产”实际上是法拉利挺拔独行来声张其超跑品牌的营销策略。　　 上一页 1 2 下一页